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在沈阳市交通局,一位主管的副局长说,沈阳市交通局对类似的纠纷事件有所了解,十分担忧,但交通局对这种行为“办法有限”。市交通局运管处一位负责人表示,交通局的管理主体是企业,管理边界是对运输公司行为的管理,例如规章制度是否完善,场地是否合规等等。而个人车主和运输公司签订协议,属于民事行为,超出了交通局的执法边界。对于这种市场乱象,交通局只能使用对运输公司负责人进行约谈、诫勉、教育的手段,并引导个人车主通过司法诉讼来维护自身的合法权益。虽然运输公司的上级管理部门是交通局,但交通局没有对应的处罚手段。

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生物制药产品的研发周期长、见效慢、风险大,从投入到产出效益具有时滞效应,最终能不能为公司创造经济利益很难判断。并且,生物医药研发资本化开始时间受到多方面的影响。对于生物医药上市公司而言,研发费用资本化五大条件中,最具有不确定性的是第一项,即如何证明“完成该无形资产以使其能够使用或出售在技术上具有可行性”。由于该行业还受国家法规的监管,新药即使研发成功,通过审批后投放到市场仍需要一段较长的时间,在后期中止或放弃研发项目的实例也不少见,因此,开始资本化的时点很难选择。

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